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高層及超高層鋼結(jié)構(gòu)鋼柱吊索具吊裝及校正。為使高層及超高層鋼結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量達(dá)到優(yōu),主要控制鋼柱的水平標(biāo)高、十字軸線位置和垂直度。 1)鋼柱測量控制程序:鋼柱吊裝后,跟蹤測量校正逐層逐根——焊前測量校正——焊接后復(fù)核——把軸線向上翻——逐層傳送軸線——依次循環(huán)。從鋼柱底部中心向上與焊后鋼柱測定中心線校核進(jìn)行修正。

在大型吊索具吊裝策劃與實施過程中會遇到為了保證施工質(zhì)量及安全，發(fā)生成本增加和施工工期受影響等問題。有時增加的成本足以影響整個工程項目的整體效益，因大型吊裝的具體策劃不周全，工期受到影響的事情也時有發(fā)生。

船體分段吊裝是指由施工單位借助場地如現(xiàn)有的船臺或者船塢設(shè)施，使用起重設(shè)備、焊機(jī)等輔助設(shè)備將大型船體分段吊裝到指定位置與已有定位分段進(jìn)行對接裝配并焊接合攏成更大分段的過程。船舶分段吊裝工作主要在船臺或船塢進(jìn)行，在船舶生產(chǎn)活動中，其大約占總工作量的４５％，而船塢船臺作為衡量一個船舶企業(yè)生產(chǎn)的核心資源，對其進(jìn)行合理的利用對于船舶企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展具有重要的意義。因此，船體分段吊裝對船舶建造周期的控制具有重要的意義，從而影響船舶企業(yè)的發(fā)展。 通過研究表明，船體分段吊裝作業(yè)主要有以下特點(diǎn)： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是總段，很多時候分段總段的體積與質(zhì)量都很大，并且很多被吊物的幾

結(jié)構(gòu)吊裝過程可分為起吊階段、吊裝階段和高空拼裝階段。在起吊階段被吊結(jié)構(gòu)單元與地面有支點(diǎn)，結(jié)構(gòu)單元與吊點(diǎn)和支點(diǎn)形成平衡體系；當(dāng)?shù)跹b單元被吊起后，吊裝單元與吊點(diǎn)和纜風(fēng)繩等共同形成平衡狀態(tài)；吊裝就位后，吊裝單元與支撐形成新的平衡力系。 現(xiàn)代大型和大跨度復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)的吊裝過程表現(xiàn)出了諸多力學(xué)及技術(shù)問題，而且有一定的難度。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，這里總結(jié)出以下7個鋼結(jié)構(gòu)吊索具吊裝時需要解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題。（1）吊點(diǎn)的數(shù)量和位置的確定；（2）吊裝單元重心的確定；（3）吊裝過程中結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的穩(wěn)定性計算；（4）帶滑輪吊裝結(jié)構(gòu)力學(xué)問題及計算；（5）提升速率變化引起的動力效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響；（6）吊裝過程中

海洋平臺在整個服役過程中，經(jīng)常需要利用吊索具、吊機(jī)進(jìn)行大型設(shè)備的吊裝施工。如果由于設(shè)備損壞，需要對原有設(shè)備進(jìn)行更換，或者由于新增平臺或新井口投產(chǎn)并網(wǎng)，需要新增設(shè)備或?qū)υ性O(shè)備進(jìn)行更換擴(kuò)容。